Pedal | پدال

کولاک چری در بازار خودروی بریتانیا با سبقت از فورد و تویوتا و صعود به رتبه دوم

بازار خودروی بریتانیا شاهد تحولی بزرگ است. برندهای چینی با رشدی ۱۸۰ درصدی، سهم خود را در این بازار به نزدیک ۱۷ درصد رسانده‌اند. چری با مجموع فروش ۱۲,۱۱۷ دستگاه در ماه جولای، از تویوتا (Toyota) با ۶,۶۵۳ دستگاه پیشی گرفته و در نزدیکی فولکس‌واگن (Volkswagen) قرار گرفته است.

برندهای زیرمجموعه چری شامل اومودا (Omoda) و جیکو (Jaecoo) نقش کلیدی در این موفقیت ایفا می‌کنند. مدل جیکو (Jaecoo) ۷ که در فضای مجازی به رنج‌روور چینی شهرت یافته، جایگاه ویژه‌ای در میان پرفروش‌ترین‌های سال دارد. در مقابل، برندهای سنتی مانند فورد (Ford) با فروش ۷,۶۹۹ دستگاه در ماه جولای، در رتبه‌های پایین‌تر نسبت به مجموع فروش چری قرار گرفته‌اند.

برای تحلیل بیشتر بازار خودرو دنبال کنید

🆔 @pedalir

افسانه‌ای که هرگز قرار نبود فراموش شود.

معرفی جگوار XJ13R مدل ۱۹۸۶، بازآفرینی خارق‌العاده‌ی یکی از نمادین‌ترین و گریزان‌ترین ساخته‌های جگوار.

این ماشین قابل‌توجه با الهام از XJ13 افسانه‌ای ۱۹۶۶، رؤیای تحقق‌نیافته‌ی جگوار برای لمانز را دوباره زنده می‌کند و خطوط بی‌نظیر نمونه‌ی اولیه را با مهندسی و عملکرد مدرن ترکیب می‌کند.

XJ13R که در استرالیا و با استفاده از نقشه‌های اصلی ارائه‌شده توسط جگوار ساخته شده، به‌طرز چشمگیری به روح ماشینی که الهام‌بخشش بود وفادار مانده است.

در قلب آن یک موتور ۵.۰ لیتری V12 قرار دارد که اکنون ۷۰۰ اسب بخار قدرت باورنکردنی تولید می‌کند.

نزدیک به شش دهه پس از شکل‌گیری ایده‌ی XJ13 اصلی، داستان آن ادامه دارد.

یک افسانه‌ی گمشده‌ی جگوار، تولدی دوباره.

🆔 @pedalir

چرا سفرهای کوتاه با خودرو آلایندگی بیشتری دارند؟ راز چند دقیقه اول استارت زدن موتور

استفاده از خودرو برای مسافت‌های بسیار کوتاه، از نظر فنی با چالش‌های زیست‌محیطی همراه است. پدیده استارت سرد (Cold Start) عامل اصلی این مسئله محسوب می‌شود؛ مرحله‌ای که در آن دمای موتور، روغن و سیستم‌های کنترل آلایندگی هنوز به سطح مطلوب نرسیده‌اند.

مبدل کاتالیستی (Catalytic Converter) برای تبدیل هیدروکربن‌ها و مونوکسید کربن به ترکیبات کم‌خطر، نیاز به دمای بالایی دارد. در سفرهای کوتاه، سیستم کنترل آلایندگی پیش از رسیدن به دمای کاری، خاموش می‌شود. این موضوع باعث می‌شود میزان آلایندگی به ازای هر کیلومتر طی شده، نسبت به سفرهای طولانی بسیار بیشتر باشد.

برای کاهش آلایندگی، مسیرهای کوتاه را با هم ترکیب کنید

🆔 @pedalir

قیمت نیسان تیانا مدل ۲۰۲۶ وارداتی اعلام شد

سدان خانوادگی نیسان تیانا (Nissan Teana) مدل ۲۰۲۶ با قیمت قطعی ۹ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان وارد بازار ایران می‌شود. کارنو اسپیکو شرایط فروش این خودرو را به‌گونه‌ای تعیین کرده است که خریداران باید نیمی از مبلغ یعنی ۴ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان را هنگام ثبتنام پرداخت کنند و مابقی آن را پیش از تحویل خودرو تسویه نمایند.

تحویل این خودرو ۶۰ روز پس از تکمیل ثبتنام و انعقاد قرارداد انجام خواهد شد. نیسان تیانا (Nissan Teana) با موتور ۲ لیتری توربو در رده محصولات لوکس قرار می‌گیرد و رقبایی همچون هیوندای سوناتا (Hyundai Sonata)، کیا K5 (Kia K5) و هوندا آکورد پلاگین‌هیبریدی (Honda Accord Plug-in Hybrid) در این بازه قیمتی حضور دارند.

نظر خود را درباره ارزش خرید این خودرو بنویسید

🆔 @pedalir

چرا خودروها پشت کامیون‌ها در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کنند؟ 🚛💨

یک کامیون، دنباله‌ی بزرگی از هوای کندتر و در حال بازچرخش پشت سر خود ایجاد می‌کند.

وقتی خودرویی وارد این دنباله می‌شود، جریان هوای اطرافش تغییر کرده و نیروی پسای آیرودینامیکی کاهش می‌یابد.

این همان اصلی است که پشت پدیده‌ی Drafting در مسابقات موتوری وجود دارد.

⚠️🚫 این کار را در جاده‌های عمومی امتحان نکنید. خطرات ایمنی آن به مراتب بیشتر از هر مزیت آیرودینامیکی احتمالی است! ⚠️🚫

این یک شبیه‌سازی ساده‌شده‌ی دوبعدی CFD است. آیرودینامیک واقعی خودرو سه‌بعدی و بسیار پیچیده‌تر است.

🆔 @pedalir

چرا خودروها پشت کامیون‌ها در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کنند؟ 🚛💨

یک کامیون، دنباله‌ی بزرگی از هوای کندتر و در حال بازچرخش پشت سر خود ایجاد می‌کند.

وقتی خودرویی وارد این دنباله می‌شود، جریان هوای اطرافش تغییر کرده و نیروی پسای آیرودینامیکی کاهش می‌یابد.

این همان اصلی است که پشت پدیده‌ی Drafting در مسابقات موتوری وجود دارد.

⚠️🚫 این کار را در جاده‌های عمومی امتحان نکنید. خطرات ایمنی آن به مراتب بیشتر از هر مزیت آیرودینامیکی احتمالی است! ⚠️🚫

این یک شبیه‌سازی ساده‌شده‌ی دوبعدی CFD است. آیرودینامیک واقعی خودرو سه‌بعدی و بسیار پیچیده‌تر است.

🆔 @pedalir

تغییر ضوابط خودروهای برقی چه اثری بر قیمت خودرو دارد

هیئت وزیران با اصلاح آیین‌نامه اجرایی ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو، چارچوب‌های جدیدی را برای تعریف خودروهای برقی، گروه‌بندی اسقاط و فرآیند شمارهگذاری وضع کرده است. این مصوبه با پیشنهاد مشترک چندین وزارتخانه و سازمان‌های نظارتی، بر نحوه تشخیص دقیق پیشرانه‌های برقی، هیبریدی و پلاگین هیبریدی تمرکز دارد تا فرآیند اعمال عوارض و مشوق‌ها شفاف‌تر شود.

تغییر در قوانین اسقاط و مشخصات فنی می‌تواند مستقیما بر هزینه‌های واردات و تولید اثر بگذارد. اگرچه این اصلاحیه به معنای تغییر فوری قیمت‌ها نیست، اما تعیین گروه خودرو و میزان تعهد اسقاط، از عوامل تعیین‌کننده در قیمت نهایی محصولات وارداتی خواهد بود. بازار همچنان در انتظار انتشار جزئیات اجرایی و جداول مربوط به گروه‌بندی خودروهاست تا تاثیر قطعی این تصمیم بر قیمت‌ها مشخص شود.

نظر خود را درباره تاثیر این مصوبه بر قیمت‌ها بنویسید

🆔 @pedalir

چرا خودروها پشت کامیون‌ها در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کنند؟ 🚛💨

یک کامیون، دنباله‌ی بزرگی از هوای کندتر و در حال بازچرخش پشت سر خود ایجاد می‌کند.

وقتی خودرویی وارد این دنباله می‌شود، جریان هوای اطرافش تغییر کرده و نیروی پسای آیرودینامیکی کاهش می‌یابد.

این همان اصلی است که پشت پدیده‌ی Drafting در مسابقات موتوری وجود دارد.

⚠️🚫 این کار را در جاده‌های عمومی امتحان نکنید. خطرات ایمنی آن به مراتب بیشتر از هر مزیت آیرودینامیکی احتمالی است! ⚠️🚫

این یک شبیه‌سازی ساده‌شده‌ی دوبعدی CFD است. آیرودینامیک واقعی خودرو سه‌بعدی و بسیار پیچیده‌تر است.

🆔 @pedalir

چرا خودروها پشت کامیون‌ها در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کنند؟ 🚛💨

یک کامیون، دنباله‌ی بزرگی از هوای کندتر و در حال بازچرخش پشت سر خود ایجاد می‌کند.

وقتی خودرویی وارد این دنباله می‌شود، جریان هوای اطرافش تغییر کرده و نیروی پسای آیرودینامیکی کاهش می‌یابد.

این همان اصلی است که پشت پدیده‌ی Drafting در مسابقات موتوری وجود دارد.

⚠️🚫 این کار را در جاده‌های عمومی امتحان نکنید. خطرات ایمنی آن به مراتب بیشتر از هر مزیت آیرودینامیکی احتمالی است! ⚠️🚫

این یک شبیه‌سازی ساده‌شده‌ی دوبعدی CFD است. آیرودینامیک واقعی خودرو سه‌بعدی و بسیار پیچیده‌تر است.

🆔 @pedalir

چرا خودروها پشت کامیون‌ها در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کنند؟ 🚛💨

یک کامیون، دنباله‌ی بزرگی از هوای کندتر و در حال بازچرخش پشت سر خود ایجاد می‌کند.

وقتی خودرویی وارد این دنباله می‌شود، جریان هوای اطرافش تغییر کرده و نیروی پسای آیرودینامیکی کاهش می‌یابد.

این همان اصلی است که پشت پدیده‌ی Drafting در مسابقات موتوری وجود دارد.

⚠️🚫 این کار را در جاده‌های عمومی امتحان نکنید. خطرات ایمنی آن به مراتب بیشتر از هر مزیت آیرودینامیکی احتمالی است! ⚠️🚫

این یک شبیه‌سازی ساده‌شده‌ی دوبعدی CFD است. آیرودینامیک واقعی خودرو سه‌بعدی و بسیار پیچیده‌تر است.

🆔 @pedalir

چرا خودروها پشت کامیون‌ها در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کنند؟ 🚛💨

یک کامیون، دنباله‌ی بزرگی از هوای کندتر و در حال بازچرخش پشت سر خود ایجاد می‌کند.

وقتی خودرویی وارد این دنباله می‌شود، جریان هوای اطرافش تغییر کرده و نیروی پسای آیرودینامیکی کاهش می‌یابد.

این همان اصلی است که پشت پدیده‌ی Drafting در مسابقات موتوری وجود دارد.

⚠️🚫 این کار را در جاده‌های عمومی امتحان نکنید. خطرات ایمنی آن به مراتب بیشتر از هر مزیت آیرودینامیکی احتمالی است! ⚠️🚫

این یک شبیه‌سازی ساده‌شده‌ی دوبعدی CFD است. آیرودینامیک واقعی خودرو سه‌بعدی و بسیار پیچیده‌تر است.

🆔 @pedalir

چرا خودروها پشت کامیون‌ها در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کنند؟ 🚛💨

یک کامیون، دنباله‌ی بزرگی از هوای کندتر و در حال بازچرخش پشت سر خود ایجاد می‌کند.

وقتی خودرویی وارد این دنباله می‌شود، جریان هوای اطرافش تغییر کرده و نیروی پسای آیرودینامیکی کاهش می‌یابد.

این همان اصلی است که پشت پدیده‌ی Drafting در مسابقات موتوری وجود دارد.

⚠️🚫 این کار را در جاده‌های عمومی امتحان نکنید. خطرات ایمنی آن به مراتب بیشتر از هر مزیت آیرودینامیکی احتمالی است! ⚠️🚫

این یک شبیه‌سازی ساده‌شده‌ی دوبعدی CFD است. آیرودینامیک واقعی خودرو سه‌بعدی و بسیار پیچیده‌تر است.

🆔 @pedalir

چرا خودروها پشت کامیون‌ها در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کنند؟ 🚛💨

یک کامیون، دنباله‌ی بزرگی از هوای کندتر و در حال بازچرخش پشت سر خود ایجاد می‌کند.

وقتی خودرویی وارد این دنباله می‌شود، جریان هوای اطرافش تغییر کرده و نیروی پسای آیرودینامیکی کاهش می‌یابد.

این همان اصلی است که پشت پدیده‌ی Drafting در مسابقات موتوری وجود دارد.

⚠️🚫 این کار را در جاده‌های عمومی امتحان نکنید. خطرات ایمنی آن به مراتب بیشتر از هر مزیت آیرودینامیکی احتمالی است! ⚠️🚫

این یک شبیه‌سازی ساده‌شده‌ی دوبعدی CFD است. آیرودینامیک واقعی خودرو سه‌بعدی و بسیار پیچیده‌تر است.

🆔 @pedalir

ضعف فولکس‌واگن تیگوآن در آزمون تصادف و خطر جدی برای سرنشینان عقب

نتایج آزمون تصادف جدید موسسه بیمه ایمنی بزرگراه‌ها (IIHS) نشان‌دهنده ضعف جدی در سیستم ایمنی سرنشینان عقب فولکس‌واگن Tiguan است. در شبیه‌سازی برخورد از جلو با سرعت ۶۵ کیلومتر بر ساعت، کمربند ایمنی شانه و لگن در آدمک کوچک‌جثه صندلی عقب، بیش از حد به سمت بالا جابه‌جا می‌شوند که ریسک آسیب‌های شدید به گردن و شکم را افزایش می‌دهد.

فولکس‌واگن Tiguan در بخش پیشگیری از تصادف امتیازات خوبی کسب کرده، اما سیستم روشنایی در مدل‌های SE و S عملکرد ضعیفی داشت. گفتنی است که مدل تایرون L (Tairon L) عرضه شده در ایران، در واقع همان نسخه تولید چین از Tiguan محسوب می‌شود.

بیشتر بخوانید

🆔 @pedalir